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“未來的汽車設(shè)計(jì)將離需求更近，離藝術(shù)更遠(yuǎn)，甚至?xí)兂呻姳湟粯拥拇嬖?，外表平庸、同質(zhì)，內(nèi)部依靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全、舒適、娛樂、操控等各種功能。”早在十幾年前，某高端品牌的一位知名設(shè)計(jì)師就曾對未來汽車設(shè)計(jì)趨勢進(jìn)行過這樣的預(yù)測，而如今他的預(yù)測正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
最典型的例子就是隱藏式門把手設(shè)計(jì)。隱藏式門把手設(shè)計(jì)并非什么新生事物，早在1952年，奔馳就在300 SL車型上首次使用了隱藏式門把手。在此后的超過半個世紀(jì)的時(shí)間里，除了僅在少數(shù)超跑或者超豪華車型上偶爾使用過之外，幾乎沒有任何存在感。
直到特斯拉的出現(xiàn)，隱藏式門把手設(shè)計(jì)開始普遍被應(yīng)用在電動汽車上，甚至成為了“科技”的標(biāo)簽。
為什么這么多的車企跟風(fēng)使用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，原因在于可以有效降低風(fēng)阻。風(fēng)阻系數(shù)的大小和汽車的外形設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)度極大，一輛汽車在前進(jìn)時(shí)所受到的最大風(fēng)阻就是來自前方，而風(fēng)阻對汽車高速行駛的性能以及能耗影響非常大。有數(shù)據(jù)顯示，汽車以60km/h的速度前進(jìn)時(shí)，有60％的動力是用來克服空氣阻力，而當(dāng)行駛時(shí)速達(dá)到200km/h時(shí)，用于對抗風(fēng)阻的能耗將會達(dá)到85％以上。理論上來說，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)駛里程可以比原來提升15～20km。
隱藏式門把手就是一項(xiàng)降低風(fēng)阻的有效辦法，所以，幾乎所有的電動智能汽車新產(chǎn)品都會把“風(fēng)阻如何如何低”作為自家產(chǎn)品的宣傳點(diǎn)。如特斯拉Model 3只有0.23Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。小鵬汽車日前公布的小鵬G9風(fēng)洞測試成績顯示，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.272Cd，成為同尺寸SUV中的最優(yōu)。
“看似趨同的設(shè)計(jì)需要考慮內(nèi)、外兩種因素，內(nèi)因就是對產(chǎn)品性能的極致追求，外因則是消費(fèi)者認(rèn)知上的變化，必須緊跟時(shí)尚潮流?！蹦匙灾髌放埔晃辉O(shè)計(jì)師告訴記者。
值得注意的是，這樣為追求性能提升而改進(jìn)外形設(shè)計(jì)還會繼續(xù)發(fā)生。如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就建議，電動汽車的外后視鏡讓汽車的風(fēng)阻提高，直接會導(dǎo)致電動汽車的續(xù)駛能力下降約5％，未來特斯拉或許會取消外后視鏡。
不過，這些設(shè)計(jì)上的共性變化并非所有的消費(fèi)者都喜歡和接受。同樣以隱藏式門把手為例，在一些冬季寒冷地區(qū)，會出現(xiàn)因?yàn)樘炖鋵㈤T把手凍住打不開的情況。在發(fā)生交通事故時(shí)，隱藏式門把手可能在遭受外力的情況下，導(dǎo)致無法正常彈出，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。
除了設(shè)計(jì)方面，一些政策法規(guī)的要求，也迫使車企開始普遍搭載一些消費(fèi)者未必能接受甚至有些雞肋的配置。如為了滿足不斷升級的排放要求，平均節(jié)油率8％～15％的汽車啟停技術(shù)正被廣泛地應(yīng)用于各大汽車品牌產(chǎn)品中。僅在2018年，我國進(jìn)口車和國產(chǎn)（合資）車型的啟停技術(shù)應(yīng)用率均已達(dá)到80％左右。不過，在國內(nèi)很多駕駛員往往就會先關(guān)掉自動啟停這項(xiàng)功能，因?yàn)楫?dāng)車輛在擁堵路段跟車蠕行時(shí)，車輛頻繁啟停，體驗(yàn)感較差。
智能汽車時(shí)代，車企比拼的是智能化，但智能化的主導(dǎo)權(quán)并非直接掌握在整車企業(yè)手中，在很大程度上由供應(yīng)商主導(dǎo)，而且往往由少數(shù)供應(yīng)商掌握最前沿的技術(shù)，這直接導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品的共性突出。以目前漸成標(biāo)配的L2自動駕駛功能為例，雖然有不少車企聲稱“全棧自研”，但相當(dāng)一部分車企采用的是供應(yīng)商提供的方案。
此外，由于目前大多數(shù)汽車需要大量的芯片，芯片短缺問題正成為汽車行業(yè)的共性問題。博世（中國）投資公司總裁陳玉東表示：“我最擔(dān)心的是芯片供應(yīng)，目前芯片短缺使半導(dǎo)體業(yè)和汽車企業(yè)失衡造成短缺，每個月基本缺少30萬臺控制器，造成很多企業(yè)不能完成任務(wù)?！睋?jù)陳玉東介紹，目前“軟件定義汽車”必須跑在合適的芯片和控制器（VCU）上，而博世作為主力的VCU供應(yīng)商，既是芯片的生產(chǎn)廠，也是最大的芯片使用者、采購者。
據(jù)《中國汽車報(bào)》記者從部分整車企業(yè)了解到的最新情況，陳玉東所說的情況完全屬實(shí)，有汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前因?yàn)樽詣玉{駛模塊供應(yīng)不上，導(dǎo)致今年數(shù)十萬輛車無法下線，有些消費(fèi)者已經(jīng)等了四個多月，仍然無法實(shí)現(xiàn)交付。”
除了像L2自動駕駛技術(shù)趨同之外，智能汽車所必需的高算力芯片也是車企有求于供應(yīng)商的。典型的例子就是整車企業(yè)開啟的算力大戰(zhàn)。表面上看，車企每一次將車載芯片更新到最新的算力似乎都是一次炫耀，從2019年的144TOPS到2022年的1440TOPS，再到最新的2000TOPS，誰先用上似乎誰就更先進(jìn)。
但殘酷的事實(shí)是，高算力芯片牢牢掌握在供應(yīng)商手里，以最近英偉達(dá)發(fā)布的新一代自動駕駛計(jì)算芯片DRIVE Thor為例。這款芯片主要升級了汽車的中央計(jì)算架構(gòu)，算力達(dá)到了驚人的2000TOPS，是此前發(fā)布的Altan的2倍，是Orin的8倍。
“現(xiàn)在的情況是車企不管成本高不高、價(jià)格貴不貴、適用不適用，只要是最先進(jìn)的，就會搶著用，這也是沒辦法的事，年輕消費(fèi)者就看重這個?！蹦匙灾髌放葡嚓P(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，“最終的結(jié)果就是大家都跟風(fēng)，你有我也有，產(chǎn)品趨同化。”
當(dāng)技術(shù)迭代掌握在少數(shù)供應(yīng)商手中的時(shí)候，整車企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢被極大地削弱，消費(fèi)者甚至?xí)J(rèn)可具體的供應(yīng)商品牌，而非整車品牌。于是，被動地接受供應(yīng)商的要求成了無奈的選擇。
汽車在很多方面的共性化發(fā)展，是綜合性的因素導(dǎo)致，對于車企而言，在共性的基礎(chǔ)之上，打造自己的個性，是能夠在市場中取得競爭力的關(guān)鍵。對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，曾經(jīng)的個性化優(yōu)勢以及代表品牌的標(biāo)識也在努力地保留。如寶馬的“雙腎”進(jìn)氣格柵。
目前，整車企業(yè)在設(shè)計(jì)電動智能汽車時(shí)，前進(jìn)氣格柵的尺寸已經(jīng)越來越小，主要原因是電動機(jī)完全不需要進(jìn)氣降溫，甚至可以直接采用全封閉式前臉造型。然而寶馬依然堅(jiān)持保留進(jìn)氣格柵。寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Domagoj Dukec在接受媒體采訪時(shí)就明確表示：“即便進(jìn)入電氣化時(shí)代，寶馬標(biāo)志性的超大雙腎格柵依然會保留?！?/span>
有類似做法的還有奔馳，如奔馳的電動車EQE，仍保留了進(jìn)氣中網(wǎng)、散熱格柵等燃油車標(biāo)志性元素，呈現(xiàn)出原汁原味的燃油車外觀。從外觀上看，很難分辨出EQE到底是電動車還是燃油車。
在動力配置方面，一部分傳統(tǒng)車企也對“純電動”以及“增程式混動技術(shù)”有著極大的抵觸，而是推崇更有“技術(shù)復(fù)雜度”的油電混動技術(shù)，而后者顯然可以在最大限度上保留整車企業(yè)的核心技術(shù)和個性所在。
如某汽車企業(yè)的一位高管就在年初“炮轟”造車新勢力，稱在當(dāng)下的市場中，很多互聯(lián)網(wǎng)造車和新勢力造車并沒有為用戶解決焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮，不能締造“0焦慮”出行，因?yàn)榧冸妱悠囘€存在很多問題。
在這位高管看來，造車新勢力和傳統(tǒng)車企的最主要的差別就是核心技術(shù)儲備的有無，其所在企業(yè)研發(fā)的混聯(lián)技術(shù)，對新勢力來說難度過大，所以它們必須另辟一個新賽道。如純電動汽車或者增程式電動汽車這種門檻相對較低的產(chǎn)品。
“整車企業(yè)還在努力保留自己的‘小倔強(qiáng)’，但是智能化技術(shù)發(fā)展很快，市場需求變化也很快，今天引以為傲的‘護(hù)城河’，到了明天可能就是甩不掉的包袱。”在一位業(yè)界人士看來，做出新技術(shù)方面的“個性”更有價(jià)值。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，寶馬代表著運(yùn)動，奔馳代表著豪華，沃爾沃代表著安全，但事實(shí)上，其他品牌也不乏有更運(yùn)動、更豪華、更安全的產(chǎn)品。如今在汽車產(chǎn)品的“共性”越來越多的情況下，整車企業(yè)需要在品牌認(rèn)知上下更多的功夫，以此在消費(fèi)者心目中形成自己的“個性”。
品牌認(rèn)知度是品牌資產(chǎn)的重要組成部分，它是衡量消費(fèi)者對品牌內(nèi)涵及價(jià)值的認(rèn)識和理解度的標(biāo)準(zhǔn)。品牌認(rèn)知是公司競爭力的一種體現(xiàn)，有時(shí)會成為一種核心競爭力，特別是在大眾消費(fèi)品市場，各家競爭對手提供的產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)差別不大，這時(shí)消費(fèi)者會傾向于根據(jù)品牌的熟悉程度來決定購買行為。
如在很多消費(fèi)者的認(rèn)知中，蔚來主打服務(wù)，定位高端；理想主打“家庭用車”；小鵬則主打科技。其他一些造車新勢力也在通過一些嘗試，形成自己的品牌認(rèn)知，如嵐圖汽車在8月舉辦的成都車展上發(fā)布的個性化定制生態(tài)。
據(jù)悉，嵐圖汽車個性化定制生態(tài)提供“前裝”和“后裝”兩種服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)用戶需求深度溝通、定制方案專業(yè)輸出、量產(chǎn)級別的品質(zhì)保障，以及后裝定制這四大特色，給予用戶“千人千面”的產(chǎn)品體驗(yàn)。其中，前裝滿足用戶共性需求，由嵐圖與用戶、生態(tài)伙伴在量產(chǎn)前一同共創(chuàng)，經(jīng)過專業(yè)調(diào)校和設(shè)計(jì)后的車輛不僅顏值更高，還能在性能操控上實(shí)現(xiàn)更好平衡。后裝是嵐圖基于量產(chǎn)車，滿足每位用戶的個性化需求，采取如套件定制、精品定制等在內(nèi)的定制化方案。同時(shí)，嵐圖個性化定制生態(tài)為所有生態(tài)合作伙伴提供共創(chuàng)平臺。
再如華人運(yùn)通提出的“場景智能”理念。其產(chǎn)品高合HiPhi X能通過“場景智能”與用戶共創(chuàng)千人千乘體驗(yàn)。車主只需要在App端或者車機(jī)內(nèi)通過簡單的編輯、排序、條件設(shè)定，即可生成可“一鍵”啟用多個功能的個性化場景卡，還可以將創(chuàng)意上傳至精選場景，與其他車友分享，其他車友通過下載就可以在自己的車內(nèi)應(yīng)用這一場景卡片。這些都基于高合的車輛智能應(yīng)用圖形化開發(fā)工具——HiPhi Play，這樣一個車輛高階功能構(gòu)建的共創(chuàng)平臺，正讓高合用戶在此創(chuàng)造出數(shù)以千計(jì)的全新場景功能。
數(shù)據(jù)顯示，自HiPhi X去年5月交付以來，69％的用戶參與，已經(jīng)創(chuàng)造了超4800張場景卡，共計(jì)被下載13萬余次，執(zhí)行次數(shù)170萬次，為用戶節(jié)約用時(shí)超過14000小時(shí)。無論是上班通勤還是家庭出行，HiPhi X提供了懂用戶的智能化場景體驗(yàn)。
一家之言
共性是下限 個性是上限
“新能源汽車的創(chuàng)新要源于市場，終于市場，在快速變化的市場當(dāng)中創(chuàng)新落后一步是‘等死’，但是脫離市場的盲目創(chuàng)新也未必能活，要敏銳精準(zhǔn)地洞察客戶需求，快速響應(yīng)客戶的痛點(diǎn)，持續(xù)地為客戶創(chuàng)造價(jià)值。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)如是說。
在竺延風(fēng)看來，推進(jìn)新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)，從企業(yè)角度講，不做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌和無效創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與企業(yè)規(guī)模效益的關(guān)系是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)前除了個別頭部企業(yè)，大部分企業(yè)的新能源汽車業(yè)務(wù)陷入單車?yán)麧櫺圆?，銷量越多虧損越大，靠燃油車?yán)麧櫻a(bǔ)貼新能源汽車發(fā)展的怪圈。
事實(shí)上，新能源汽車已經(jīng)幾乎可以和電動智能汽車這個概念劃等號，而“堆配置”等“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的風(fēng)氣也出現(xiàn)在電動智能汽車領(lǐng)域。之所以會“堆配置”，就是為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的效果，而領(lǐng)先就會吸引一部分人嘗鮮，但是，大部分消費(fèi)者現(xiàn)在已經(jīng)不是小白鼠，不是空間越大消費(fèi)者就越會選擇，不是屏幕越大越多，消費(fèi)者就會更喜歡。
不得不承認(rèn)，消費(fèi)者肯定追求更加時(shí)尚科技的汽車產(chǎn)品，這是個性所在，但對汽車安全、節(jié)能的基本需求永遠(yuǎn)不會改變，這些是共性所在。所以，當(dāng)一些車企在追求創(chuàng)新的時(shí)候，不妨在汽車安全方面多來點(diǎn)“真材實(shí)料”，不妨考慮一下過多的智能化設(shè)備會帶來更大的電耗。
絕大部分消費(fèi)者不需要全車配置十幾個甚至二十多個揚(yáng)聲器，也不需要前后五六塊大屏幕，可能更需要的是質(zhì)量更可靠的車軸和懸架?？萍紕?chuàng)新不是做表面文章，更多的是實(shí)實(shí)在在的東西，核心技術(shù)有沒有掌握，掌握多少，應(yīng)該是車企放在“長期主義”中的思考內(nèi)容。與其現(xiàn)在依靠供應(yīng)商去做一些技術(shù)應(yīng)用，不如自己多做一些核心前沿技術(shù)的研發(fā)。
山寨造車的時(shí)代已經(jīng)過去了，在智能化時(shí)代，淘汰速度只會加快，不會減慢，那些被淘汰的，不僅是守舊者，也一定有“徒于表面”者，共性是底限，個性是上限。
